Jeder der seinen Motor auf Einspritzung umbaut, kennt das Problem der entweder viel zu teuren, oder der fehlenden Hardware. Als ich meinen Typ1 Turbo auf die Megasquirt Einspritzung umgebaut habe, hatte ich eine Menge Probleme. Da ich meinen Motorraum nicht zuschneiden wollte, musste der Einfachheit halber ein zentrales Drosselklappensystem her. Damit entfiel dann auch direkt lästiges Syncronisieren. Also fertigte ich das Ansauggeweih komplett aus Edelstahl selber an. Natürlich gab es keine passenden Fuelrails, da ich die Einspritzdüsen eben selber in den Saugrohren angepasst habe. Die Eigenanfertigungen von damals stellten sich als sehr unpraktisch und dauernd undicht heraus. Aus diesem Grund haben wir nun Einspritzdüsenhalter gefertigt, die einzeln in die Saugrohre eingeschweißt werden. In Verbindung mit unserem Benzindruckreglergehäuse für 4 oder 6 Zylinder, können die Benzinleitungen nun direkt an die einzelne Düse angeschlossen werden. Dies macht die Sache einbautechnisch viel flexibler und hat den Vorteil, das das Ringsystem entfällt und jede Düse direkt am Druckbehälter des Reglers hängt. Von hier aus geht dann auch die Rücklaufleitung direkt zum Tank.
Den Halter haben wir so gefertigt, das durch geänderte Schraubenlängen sowohl Seriendüsen (etwas dicker) als auch die verschiedenen anderen Düsentypen passen. Das Oberteil gibt es mit Aussen oder Innengewinde, und das Unterteil aus stahl oder Alu.
Das Benzindruckreglergehäuse war eine echte Denksportaufgabe. Nach reifen Überlegungen haben wir daraus ein sehr kompaktes und wie wir finden schönes Teil gefertigt für den universellen Einsatz. Wir haben die Gehäuse für 4 & 6 Zylinder gefertigt.
Für die Leitungen kann man wahlweise Dashverschraubungen oder Din Hydraulikverschraubungen verwenden. Auf wunsch werden wir benötigte Halter auch an den Gehäusen verschweißen.
Nach Abschluß der Arbeiten an den Zylinderköpfen und dem Rumpf, werden wir die schönen neuen Teile diesem Kraftpaket ebenfalls verpassen. Dazu gibt es demnächst mehr. In der Entwicklung steckt gerade noch das Fräsen der Triggerverzahnung direkt ins Schwungrad. Damit entfällt wieder jede Menge Klimbim.
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